BMW 8 серия II (G14/G15/G16) Кабриолет

В бензиновом 8-цилиндровом двигателе BMW TwinPower Turbo используются два турбонагнетателя и система управления клапанами Valvetronic, а также система непосредственного впрыска топлива высокой точности. Двигатель развивает максимальную мощность 390 кВт (530 л.с.) и крутящий момент: 750 Нм. Два турбонагнетателя компактно установлены в пространстве между рядами цилиндров.

Система адаптивной подвески М позволяет настроить амортизаторы в соответствии с текущей дорожной ситуацией, повышая динамические характеристики автомобиля и комфорт. В дополнение к стандартным настройкам COMFORT для еще большего удовольствия за рулем предлагается режим SPORT с более точными настройками амортизаторов.

Интеллектуальная система полного привода BMW xDrive плавно динамически перераспределяет крутящий момент между передними и задними колесами для получения максимального сцепления с дорогой, высокой динамики и безопасности в любых условиях движения. Инновационное сетевое взаимодействие со всеми функциями контроля поперечной устойчивости автомобиля позволяют добиться как абсолютной стабильности, так и максимально спортивной динамики.

Интегральное активное рулевое управление осуществляет подруливание задних колес и использует изменяемое передаточное отношение рулевого механизма, поворачивающего передние колеса. На низких скоростях эта система обеспечивает улучшенную маневренность за счет того, что задние колеса поворачиваются в противофазе с передними. На более высоких скоростях задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними для повышения устойчивости и комфорта.

Спортивная выхлопная система, оснащенная двумя выпускными клапанами с электронным управлением, создает мощный звук, похожий на рев двигателя гоночного болида, параметры которого можно скорректировать с учетом дорожной ситуации и пожеланий водителя. В каком бы режиме вы бы ни двигались, этот звук наполнит любую вашу поездку яркими эмоциями.

Дифференциал M Sport оптимизирует сцепление колес с дорогой и курсовую устойчивость при перестроении или ускорении на выходе из поворота, при скоростном прохождении поворотов, а также на дорогах с различным покрытием. Тяга повышается с помощью дифференциала с электронным управлением, уменьшающего разницу скоростей вращения задних колес.